為什么液壓系統(tǒng)中的油溫過高？根據(jù)本公司多年的液壓行業(yè)經(jīng)驗，總結為6點：
（1）倒車和變速時的沖擊。液壓折彎機包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內(nèi)，凹陷頂部覆有蓋板。 模鍛液壓機 特殊的卡模解放裝置，使解模迅速，且操作簡單。 可靠的集中潤滑系統(tǒng)和手動補充潤滑系統(tǒng)，有效降低磨擦損失。 安裝有國際先進的噸位儀，直觀顯示鍛造力，并設置超負荷報警。油壓壓力機是一種通過專用液壓油做為工作介質(zhì)，通過液壓泵作為動力源，靠泵的作用力使液壓油通過液壓管路進入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。最后通過單向閥使液壓油在油箱循環(huán)使油缸/活塞循環(huán)做功從而完成一定機械動作來作為生產(chǎn)力的一種機械。
（2）油到空氣或水。當液壓泵的油壓機被轉換成油壓，空氣和水，如果存在的話，將增加過熱引起的熱。
（3）散熱不良。油箱設計選型過小，造成油循環(huán)過快或環(huán)境溫度過高而使用冷卻器，但冷卻器效果差，散熱不良。
(4)粘度過高的液壓油或液壓油的誤用越來越大。液壓油氧化或低環(huán)境溫度會增加粘度，粘度過大的液壓油會增加摩擦，引起加熱。
（5）嚴重滲漏。大多數(shù)人認為這與氣溫上升無關。眾所周知，泄漏會造成能量損失。能量損失轉化成什么？實際上，它們都被轉換成熱能，這樣油溫就會升高。
（6）系統(tǒng)卸載回路故障。卸荷閥通常在泵系統(tǒng)的出口，當系統(tǒng)不需要壓力油加載，卸載系統(tǒng)，減少能量損耗提供。如果不好卸荷閥動作，這是不是從漏油事件所需的壓力油回油箱仍然是一個安全閥，油溫會增加。
另外，液壓油溫度過高，會帶來一系列的它什么樣的后果？
主要結果如下：(1)過高的油溫會引起機床或機械的熱變形，破壞其原有的精度。
（2）如果油溫過高，油會變質(zhì)，產(chǎn)生氧化物質(zhì)，堵塞液壓元件的小孔或間隙，使部件無法正常工作。
(3)由于油溫過高，油的粘度降低，泄漏量增加，體積效率降低，甚至影響工作機構的正常運動。
那么，我們應該如何應對上述情況呢？
應嚴格控制，以確保針對上述原因的液壓系統(tǒng)和正常工作溫度，系統(tǒng)應做到：
主要研究結果如下：(1)選擇了粘度合適的液壓油。
（2）縮短線路，不應當過于細長，彎曲的，光滑的油的流動盡可能。
（3）當所述壓力控制閥的設定值高時，操作壓力優(yōu)選降低到減少不必要的能量損耗。
（4）液壓泵及連接處易滲漏處應密封，連接部位應緊固，避免體積損失和發(fā)熱。
（5）當高壓油長時間不必要地從溢流閥溢流到油箱時，應改進設計，采用變量泵或正確的卸載方式。
(6)設計足夠大小的燃料箱，并在有需要時安裝冷卻器。如果環(huán)境溫度太高，系統(tǒng)應該與外界隔離。系統(tǒng)溫度嚴格控制在20℃60℃，最高溫度不超過70℃。
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