液壓機轉(zhuǎn)向機構(gòu)的液壓回路是什么
液壓機轉(zhuǎn)向機構(gòu)的液壓回路是什么
工程機械在行走和作業(yè)過程中，需要改變整個車體的運動方向，即轉(zhuǎn)向。液壓壓力機主要是有機架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機架上端，并與上模聯(lián)接，冷卻系統(tǒng)與上模、下模聯(lián)接。其特征在于機架下端裝有移動工作臺及與移動工作臺聯(lián)接的移動油缸，下模安放在移動工作臺的上面數(shù)控剪板機要根據(jù)規(guī)定的剪板厚度，調(diào)整剪板機的剪刀間隙。不準(zhǔn)同時剪切2種不同規(guī)格、不同材質(zhì)的板料;不得疊料剪切。剪切的板料要求表面平整，不準(zhǔn)剪切無法壓緊的較窄板料液壓折彎機是利用所配備的模具（通用或?qū)Ｓ媚＞撸⿲⒗鋺B(tài)下的金屬板材折彎成各種幾何截面形狀的工件，折彎機一般采用折彎機專用數(shù)控系統(tǒng)，折彎機的坐標(biāo)軸已由單軸發(fā)展到12軸，可由數(shù)控系統(tǒng)自動實現(xiàn)滑塊運行深度控制、滑塊左右傾斜調(diào)節(jié)、后擋料器前后調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)、壓力噸位調(diào)節(jié)及滑塊趨近工作速度調(diào)節(jié)等對偏轉(zhuǎn)車輪型 車輛來說，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)使車輪轉(zhuǎn)一角度。而對餃接車架型車輛來說， 使起導(dǎo)向作用的那部分車架轉(zhuǎn)一角度，就可以引導(dǎo)整車改變方向�，F(xiàn)以偏轉(zhuǎn)車輪型為例分析 液壓轉(zhuǎn)向原理。
轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有手動直接驅(qū)動和動力放大助力轉(zhuǎn)向。 O 手動直接驅(qū)動操作簡單，但只適用于輕型車輛。 工程機械轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向部件受到較大的轉(zhuǎn)向阻力矩，這就要求轉(zhuǎn)向機構(gòu)產(chǎn)生較大的驅(qū)動力矩，同時要有足夠的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速，這是人力無法滿足的。 所以你必須使用功率放大器。 液壓動力放大方式轉(zhuǎn)向動力大。 重量輕，處理輕，處理順暢。 圖2-6顯示了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的液壓系統(tǒng)。 駕駛員按順時針方向轉(zhuǎn)動方向盤1。 最后，當(dāng)車輪以相應(yīng)的角度旋轉(zhuǎn)時，車輛正好轉(zhuǎn)向所需的行駛方向。 在液壓轉(zhuǎn)向機構(gòu)中，控制閥2的閥芯2a 與轉(zhuǎn)向輪連接并順時針方向旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)鋰在閥體2b 內(nèi)不轉(zhuǎn)動時，控制閥2由中間位置轉(zhuǎn)到上位置，即 p 口與 c 口連接，高壓液壓人用液壓馬達3的3c 腔，液壓馬達3d 腔排出的液體通過控制閥2的 d 口流到 b 口。 由于液壓馬達的輸出軸上幾乎沒有阻力扭矩，b 口的壓力與 c 口的壓力接近，b 口輸送液體的方式 | 人液壓缸有桿腔和無桿腔，因此4 a 拉桿和4 b 推桿杠桿機構(gòu)8，使輪子 l 英寸的針轉(zhuǎn)角。 同時，從液壓機液壓缸4 a 和4 b 排出的液體被收集在一起，通過調(diào)節(jié)閥2的 a 口和 o 口流回主油箱。
由于轉(zhuǎn)向機構(gòu)還具有位置反饋的功能，即液壓馬達的輸出軸與調(diào)節(jié)閥2的閥體2b相連，當(dāng)調(diào)節(jié)閥開始進入上部位置時，液壓馬達的輸出軸開始轉(zhuǎn)動，閥芯被拖動跟蹤閥芯順時針旋轉(zhuǎn)，因此關(guān)注關(guān)閉閥4、D、A、B的趨勢，即調(diào)節(jié)閥恢復(fù)中心的趨勢。但是由于駕駛員還沒有把轉(zhuǎn)向盤拉到阿爾法陽，轉(zhuǎn)向盤和閥芯繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，閥體總是稍微跟蹤閥芯，所以調(diào)節(jié)閥不會回到中值。一旦方向盤和閥芯以α角停止，閥體最終將被拖動到調(diào)節(jié)器達到中值的位置。此時，液壓馬達和液壓缸停止運動，車輪正好達到駕駛員想要的β角。|
通過以上的分析，只要用小的力，輕輕撥動調(diào)節(jié)閥芯驅(qū)動，液壓缸可以有很大的功率，方向盤，這是一個液壓動力放大效應(yīng)。
當(dāng)駕駛員操縱方向盤逆時針旋轉(zhuǎn)時，合適度控制閥從中間通道向下通道轉(zhuǎn)動，類似于上述情況，車輪將向相反的方向轉(zhuǎn)動。
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