液壓壓力機(jī)工作臺(tái)的制動(dòng)、停止和反向啟動(dòng)過(guò)程是什么？如何調(diào)整？
所謂制動(dòng)，就是以一定的速度停止工作部件的過(guò)程，所謂起動(dòng)，就是使靜止工作部件運(yùn)動(dòng)并達(dá)到一定速度的過(guò)程。油壓壓力機(jī)是一種通過(guò)專(zhuān)用液壓油做為工作介質(zhì)，通過(guò)液壓泵作為動(dòng)力源，靠泵的作用力使液壓油通過(guò)液壓管路進(jìn)入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。最后通過(guò)單向閥使液壓油在油箱循環(huán)使油缸/活塞循環(huán)做功從而完成一定機(jī)械動(dòng)作來(lái)作為生產(chǎn)力的一種機(jī)械。液壓折彎?rùn)C(jī)包括支架、工作臺(tái)和夾緊板，工作臺(tái)置于支架上，工作臺(tái)由底座和壓板構(gòu)成，底座通過(guò)鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線(xiàn)圈和蓋板組成，線(xiàn)圈置于座殼的凹陷內(nèi)，凹陷頂部覆有蓋板。 模鍛液壓機(jī) 特殊的卡模解放裝置，使解模迅速，且操作簡(jiǎn)單。 可靠的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)和手動(dòng)補(bǔ)充潤(rùn)滑系統(tǒng)，有效降低磨擦損失。 安裝有國(guó)際先進(jìn)的噸位儀，直觀(guān)顯示鍛造力，并設(shè)置超負(fù)荷報(bào)警。在沒(méi)有特殊要求的情況下，一般不討論換向閥的制動(dòng)和啟動(dòng)問(wèn)題。對(duì)具有一定制動(dòng)和起動(dòng)特性的換向閥的研究表明，它具有特殊的功能。例如，它能使主要部件以一定速度緩慢停車(chē)，并逐漸消耗動(dòng)能，使停車(chē)時(shí)不產(chǎn)生沖擊。啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)也很慢，速度逐漸增加，沒(méi)有沖擊。
如圖7/1所示，在油壓縮機(jī)主方向閥C兩端的控制油腔兩端有三條控制油路，相當(dāng)于由氣缸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)速度變化的電路。其中，無(wú)節(jié)流閥的油路稱(chēng)為快速跳路，節(jié)流閥J1和J2的油路可稱(chēng)為一次節(jié)流閥油路，有節(jié)流閥J3、J的油路可稱(chēng)為二次節(jié)流油路，單向閥油路為油路入口路。因此，液壓定向閥C的閥芯作用原理是采用閥套結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)回燃節(jié)流調(diào)速電路的速度轉(zhuǎn)換。
如圖所示油壓壓力機(jī)閥的位置，油泵的壓力油通過(guò)開(kāi)停閥的沉割槽不受節(jié)制地直達(dá)主閥C的壓油腔，然后再由左邊的油腔流入油缸的有院推動(dòng)油缸右行，油缸左腔通過(guò)閥C、F、D回油。當(dāng)工作臺(tái)碰先導(dǎo)閥杠桿X將其向右撥動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)閥左移，其上錐面閥芯形成的制動(dòng)口逐漸減小，油缸回油阻力加大，逐漸減速形成行程制動(dòng)。錐面還沒(méi)有將回油口封閉之前，先導(dǎo)閥已將主閥C右端的控制油切換為高壓，左端切換成低壓回油，主閥芯在右端油壓作用下向左移動(dòng)。由于回油無(wú)節(jié)流作用，通過(guò)快跳油路流回油箱，所以閥芯運(yùn)動(dòng)得特別快，直到將快跳油路堵死后回夜經(jīng)節(jié)流閥回油時(shí)，閥芯才減慢速度。此時(shí)主閥芯已快跳至閥體中央，在主閥芯快跳過(guò)程中既節(jié)制了油缸S的進(jìn)油，又增加了回油阻力，在行程制動(dòng)過(guò)程中又加入了一段時(shí)閥制動(dòng)。
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